心Ring部落_二輪の旅人

難得放晴的小跑，要趕快回家吃晚餐囉！!每次到這喝咖啡都能遇到帥氣的ㄅㄨㄅㄨ

常有學生問我，老師，你是不是騎重機？？
我都回答：不是也，這只是我的小機車；比起哈雷3-400kg它的確很小很輕。
它危險嗎？？
每個人看待它的態度不同，但因為我已騎車20年，從速克達，國產嬉皮車，山葉輕檔車，到RR，
其實本田的機車低轉速時，幾乎就跟我的四門房車一樣穩定舒適，高轉速我一次也沒用過，
所以我沒有買山葉的R6, 它真的神經質到ㄧ刻無法放鬆。
多年的檔車經驗使我從肉包鐵的階段晉升為風包鐵，氣包鐵的層次，
因為我很用心的感受空氣的流動，我透過空壓與密度感覺周圍車輛的動態；
我很認真學習它強壯心臟的鼓動，不需要很快的速度，因爲學習生命的頓挫並不是飆速；
這也是我不愛速克達的原故，因它只是不斷的盲目滑行，是工具，但成為不了夥伴。
我不是騎重機，也不危險，希望能讓更多人了解，騎車的態度，與珍惜生命的態度，正是不停止的脈動。

1. 行駛無分隔島道路時，以汽車或大型車輛為掩護，避免對向車越線對撞

2. 以騎士三角輪流分配體重，以手逆操舵過彎，以臀部畫圓擺動過彎，以腳對腳踏桿施力過彎

以下 Tue Nov  8 01:30:07 2011 ptt重新編輯備份

剛好本人是R15車主一名~~

基本上這輛車就是剛好有點閒錢~~又不想要停車太麻煩, 有想要進口品質的
又不想要騎著好幾十萬的機車在路上淋雨或擠塞車

坦白講他真的不會比酷龍快很多啦~~

不過整車的精緻度卻的確是好很多...雖然他是日本設計, 印度製造的車~~

他的外觀, 烤漆部份甚至我覺得比小忍更好一些~~

我第一天騎上他的時候

最先覺得不同的是變速箱的細緻感~~

只要輕拉輕點...他就順順的入檔

我覺得變速箱的觸感也勝小忍  (題外話, 小忍是租車可能不太公平)

那一天我才曉得原來齒輪是可以做到醬的啊~~

它有Yamaha 最擅長的彎道配重

當然直線可能就沒有那麼穩重~~

在1500km之後, 我的確感到17p的馬力漸漸出來了~~

其實我沒有特別去磨合啦~~但我覺得1500km前後真的有差,

在他中高轉的時候...有幾分二行程的feeu(會咻咻叫的感覺)

包括排氣管也有幾分二行程的氣味~~

而且一路拉上去~~可以說沒有間斷或是阻礙

在1500km之前, 我只覺得他是一輛貼地馳行的視覺跑車

1500km之後, 我覺得我是在790mm  低空衝刺飛行~~

當然, 他是一輛仿賽,  所以你不能只是個Rider

還要確定自己是個Racer  才能在俯衝姿勢一直享受風壓

也有一些缺點

在分離式把手跟龍頭的組裝並不是很密合...算是印度風吧

and 後胎很細  好鑽好停, 但長程下來維持平衡可能不夠穩定

車重很輕  牽車上車都很輕鬆,  但超過70-80  或被側風一吹~~ 

就真的感覺在飛行一樣~~  but  不是飄  是飛= =

長途巡航就真的輸給小忍或CB400的穩定度

跟你不同是, 我都在3-5檔中間跑, 感覺才是它的甜蜜點

輕檔車的樂趣就在他換檔的節奏感~~

但我沒有騎過酷龍啦, 我的前愛車是勁爆

不過我想國產車應該也有進步吧~~

勁爆依然是我覺得很好騎的一輛車~~  除了金屬很會生鏽

我是懶人擦車除鏽很麻煩

所以才想換輛有殼的車

我也常常在想當初其實買酷龍就好~~

最近也有點想其實買個Nikita200  雨天也比較方便

但我覺得

其實有時候是貴的很有道理的~~

DIASIL 鋁矽合金汽缸, Deltabox 鋁合金車架, Monocross 中置懸吊

都是外觀看不出來的

光這三項我認為就夠了~~

或許有人會說什麼驗車關稅什麼的~~

但這就是買得到成品, 買不到技術的價差吧~~

我也是還有很多不了解的地方, 里程2000才有一點點心得而已

坦白說差4p  應該影響速度不是很大

但我想是轉速域的差別~~

基本上也有人改速客達改到十幾萬啊~~

也是有人酷龍跑得很快的~~

看你要探索里程

還是要探索技術

對車輛的選擇就會有所不同

有的人可以騎100cc走遍台灣

也有人騎1000cc  每天都跑同一條路

最重要是選一部最合自己的就ok了~~

(21p的CBR好像台灣沒有賣耶)